MiniVan 3D Modellər

bütün 12 nəticələr göstərilir

3D modelinin 3D MiniVan modelinin modelləşdirilməsi və qrafiklərin göstərilməsi.

Bir minivan bir həcmli gövdə və bir bonnetless (az tez-tez vagon) və ya bir yarım (yarı flush) layout, adətən üç sıra oturacaq ilə bir sərnişin avtomobil.

Yerli mənbələrdə bu tip gövdə əvvəllər “UPV” - artan tutumlu vaqon kimi təyin edilə bilər.

Bir minivanın bədəni həmişə minivenin əsas istehlakçı əmlakı, məsələn, sərnişin yuvasının daxili həcmini maksimum dərəcədə maksimum səviyyədə saxlamağından ibarətdir, çünki minik avtomobillərinin ənənəvi olaraq sərnişin və yüklü cədvəllərindən daha yüksəkdir asanlıqla çıkarılabilir (bəzən dönər) sərnişin oturacaqlarını qatlayaraq onu dəyişdirmək imkanı ilə.

Erkən miniven modelləri tez-tez tək arxa sərnişin qapısı ilə məhdudlaşdı.

Minivanların sinfi 8-dən (sürücü 9) oturacaqları olmayan sərnişinlərin sayına malik olan avtomobillərə daxildir. Çox sayda sərnişin oturacaqlı avtomobillər mikroavtobuslardır.

Keçən 20 il ərzində minivan B kateqoriyasına aid minik avtomobillərinə (M1 sinfi) aid olan yük avtomobilləri ilə şərti avtomobillər arasında istehlakçı yerini möhkəm şəkildə işğal edib.

Açılan formalı avtomobil gövdələrinin düzülüşü və düzəldilməsi baxımından daha rasional yaratmaq üçün ilk cəhdlər Birinci Dünya Müharibəsindən əvvəl həyata keçirilmişdir, məsələn, 40-cü ildə qurtaran “proto-alumina” Alfa 60-1914 HP Aerodinamica. günümüzə qədər, daha sonra 1930-cu illərin ortalarında Qərbdə havadakı aerodinamikanın müvəffəqiyyəti səbəbindən yenidən ortaya çıxdı. İlk yerli "monospaces" modelləri 1940-cı illərin sonlarından başlayaraq, məsələn, dizayner Yu.-nun rəhbərliyi altında yaradılan NAMI-013. A. Dolmatovsky ya da NAMI və Irbit motosiklet fabrikinin ortaq şəkildə yaratdığı inqilabi Belka mikroavtobusu. Bu cür prototiplər ümumiyyətlə arxa mühərrik (arxa oxun arxasındakı mühərrik) və sürücünün ön oxun üzərinə enməsi ilə, yəni vaqon tərtibatı ilə əlaqəli idi. Sərnişin bölməsi məhz kütlənin mərkəzində idi, o vaxtkı dizaynerlərin fikrincə, sürücünün iş yeri tağların önündə və ya üstündə olmasına baxmayaraq, o vaxtki dizaynerlərin fikrincə, çəki paylanmasını yaxşılaşdırmalı və buna görə yüksək sürətlə işləməli idi. ön təkərlər, rahatlığa kömək etməyən sərt şaquli rəqs zonasında. və düzensizliklər örtüyü sürərkən güclü bir sürüşməyə (avtomobilin uzununa yığılmasına) kömək etdi. Fəaliyyətin genişləndirilməsi məsələsi hələ gündəmdə deyildi - bir cildlik bir minik avtomobili ənənəvi olaraq yığılmış birinin daha rasional əvəzetməsini yaratmaq baxımından, tutumunu qoruyaraq ümumi uzunluğunu azaltmaqla nəzərdən keçirildi daha geniş kabinəsi olan ixtisaslaşmış sərnişin və yük versiyası.